Management of Risks of Exposure to Aviation Fuels.

Hydrocarbons such as exposure to aviation fuel cause some health concerns for humans.

People working in the aviation industry are risk-sensitive in some ways, in particular, related to jet fuel.


Your first task is to identify potential risks from consulting journals reviewed by consulting peers and other appropriate official sources, which relate to human risk of jet fuel based on petroleum sources and conventional refueling processes.

Secondly, check current aviation ground-based refueling practices and options of aviation fuel types, which can reduce the risk of individuals and business environments.

However, be aware that alternative aviation fuels can bring their own set of health and toxicological concerns, compared to the risks imposed by the petroleum-based jet fuel used today.


You are expected to conclude with the use of conventional or alternative jet fuel as well as concrete and equitable tips to adopt special refueling processes.

Risk for aviation fuel:


The health effects of JP-5, JP-8, or Jet A Fuel observed in these studies include damage to the liver, decrease in immune response, impaired performance on neurological function tests and impaired hearing. Dermatitis and skin damage after dermal contact have also been seen in laboratory animals.

Research on alternative fuels continues, however, there are many challenges. Many aircraft can run on premium unleaded gasoline, however, only E0 gasoline can be used without ethanol, which is very difficult to detect and since gasoline is designed for use at sea level, problems with vapor lock height May be on. Ethanol produces less power, can damage the rubber and aluminum in the engine, and most worry is that in large quantities moisture can absorb moisture which can stop at high altitude, causing the engine to suddenly stop . Also, even if the number of aircraft that can not run on unleaded gasoline is small, but they fly most of the flight hours and thus use a large percentage of 100LL.

In another answer, diesel engines have been mentioned as possible options because they can run Jet A (basically kerosene). Diamond Aircraft tried to use Thielart's engine for Germany with its twin-engine DA-42. This engine proved to be a maintenance nightmare, in which the gearbox was sent to Germany for inspection after only 300 flight hours (page on web) required. In addition, the recently announced prototype of Cesna 182 JT-A, which also has a diesel engine, had recently suffered a malfunction and had to land in an area (the set failure for the engine failure Settle Diesel Cessna 182 JT-A).

The reality is whether it likes or not, the 100LL is here to stay for a while.

ips for using conventional or alternative jet fuel

Estimates show that improvements in aircraft efficiency will only move forward in reducing emissions. Most of the emission reductions needed to improve fuel have to be completed. Since they require energy-intensive fuel, it is difficult to dismantle the plane. While progress in electric and hybrid jets has progressed, it is believed that for the future the aircraft needs liquid fuel. As airlines look to decorbonate their fuel sources, biofuel is a natural alternative.

Various feedstocks can be used to make permanent bio-based jet fuels, which include crop residues, grains and sugar crops, oils and fats, algae, and cellulosic plant matter. ICAO estimates that by replacing conventional kerosene jet fuel with jet fuel produced from the energy crop, there will be no land utilization change by assuming greenhouse gas emissions can decrease by 90 percent. Land use change can have a positive or negative impact - Converting Annual Cropland into perennials can increase soil carbon storage, while with annual crops soil carbon will be replaced instead of forest land. Global Trade Group International Air Transport Association (IATA) has said that the use of biofuels in aircraft compared to conventional jet fuel can reduce CO2 lifecycle emissions up to 80 percent.

In addition to reducing greenhouse gas emissions, biofuel jet fuel also contains less amount of fragrant substances. Aromatics show negative health effects including development, reproduction and immunological problems. Combustion of aromatics also contributes to ultra-fine particulate matter and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAH), both of which cause health problems. Mixing organic fuels in conventional Kerosene jet fuel can help reduce some of these health concerns.

Current aviation ground-based refueling practices and aviation fuel type options

Progress in alternative aviation fuel

ICAO reports that by July, more than 2,500 flights have been operated by bio-based jet fuel. Although this is an impressive start, the aviation industry will need to make much progress to deal with the rapidly growing emissions. Many recent news stories have highlighted the progress being made to increase the use of alternative fuels, including biofuels in aviation.

The US Navy, which is working to increase the use of biofuels throughout the board, this week tested test flights using 100% biofuel. Already, navy ships and aircraft used 50 percent of biofuels. Increasing biofuel is part of Navy's efforts to use at least 50 percent renewable energy by 2020. Dennis McGin, the Energy, Establishment and Assistant Secretary of the Environment, said, "It will be a part of the general." We will put a biofuel mixture in our ships as marine diesel. We will put it in our helicopter and your jet plane. "

In addition, a non-profit advanced biofuels USA received a $ 17,000 grant from the USDA to study the feasibility of making a sustainable jet fuel from the energy beat. The group will also analyze the possibility of overtaking phosphate of energy beets as a method for loading nutrients in Chesapeake Bay.

Two European airlines, KLM and Lufthansa have recently signed contracts with American biofuels companies. KLM CEO Peter Elbers said, "In order to reduce CO2 emissions in the airline industry, continuous biofuel is currently one of the most effective methods ... we can take this step, giving more impetus to the continuous production of biofuels. Are capable of. "

Virgin Atlantic Steel Mill was discussing this week to make a permanent waste-to-energy fuel from garbage. The airline has reported that fuel, which is made of ethanol, reduces emissions and is 65 percent higher than conventional jet fuel. Lanzetek, a firm working with Virgin Atlantic, estimates that by scaling this technique, they can complete up to 19 percent of the global demand.

Standards and Initiatives at National and International Level

During its 2010 meeting, the International Civil Aviation Organization Assembly set an organizational goal to achieve carbon-neutral development after 2020. Market-based measures will be discussed in their meeting beginning September 27, and potentially finalization can be done. Reaching that goal As the ICAO assembly meets once every three years, this upcoming meeting is a great opportunity to bring international aviation right on the path to reducing emissions.

Market-based measures proposed by ICAO (MBM) will start with voluntary participation of countries from 2021 to 2026. Almost 50 countries have already committed to participate, in which the United States and China are involved. In the second phase, starting in 2027, participation will be mandatory for all the countries except those receiving the discount, in which the least developed countries will be involved.

ICAO's market-based solutions include sustainable bio-based jet fuel. This will help in furthering the use of these fuels so that they can become more financially competitive. In addition, many national initiatives are going on to promote alternative fuels. In the United States, it includes Commercial Aviation Alternative Fuel Initiative (CAAFI), the Northwest Advanced Renewable Alliance (NARA), Sustainable Aviation Fuels Northwest (SAFN), Midwest Aviation Undeveloped Bio-Fuel Initiative (MASBI), and Farm-to-Fly.







 हाइड्रोकार्बन जैसे कि विमानन ईंधन के संपर्क में आने से मनुष्यों के लिए कुछ स्वास्थ्य संबंधी चिंताएँ पैदा होती हैं।

उड्डयन उद्योग में काम करने वाले लोग कुछ तरीकों से जोखिम के प्रति संवेदनशील होते हैं, विशेष रूप से, जेट ईंधन से संबंधित।

आपका पहला काम मान्यता प्राप्त सहकर्मी की समीक्षा की गई पत्रिकाओं से लेखों और अन्य उपयुक्त आधिकारिक स्रोतों से परामर्श करके संभावित जोखिमों की पहचान करना है, जो पेट्रोलियम स्रोत और प्रचलित ईंधन भरने की प्रक्रियाओं के आधार पर जेट ईंधन के मानव जोखिम से संबंधित हैं।

दूसरे, वर्तमान विमानन ग्राउंड-आधारित ईंधन भरने की प्रथाओं और विमानन ईंधन के प्रकारों के विकल्पों की जांच करें जो व्यक्तियों और व्यावसायिक वातावरण के जोखिम को कम कर सकते हैं।

हालाँकि, इस बात से अवगत रहें कि वैकल्पिक विमानन ईंधन अपने स्वास्थ्य और विष विज्ञान संबंधी चिंताओं का अपना सेट ला सकते हैं जो आजकल इस्तेमाल किए जाने वाले पेट्रोलियम-आधारित जेट ईंधन द्वारा लगाए गए जोखिमों की तुलना में हैं।

आपसे पारंपरिक या वैकल्पिक जेट ईंधन के उपयोग के साथ-साथ विशेष ईंधन भरने की प्रक्रियाओं को अपनाने के लिए ठोस और न्यायसंगत सुझावों के साथ निष्कर्ष निकालने की उम्मीद की जाती है।

विमानन ईंधन के लिए जोखिम:


इन अध्ययनों में देखे गए जेपी -5, जेपी -8, या जेट ए ईंधन के स्वास्थ्य प्रभावों में यकृत को नुकसान, प्रतिरक्षा प्रतिक्रिया में कमी, न्यूरोलॉजिकल फ़ंक्शन परीक्षणों पर बिगड़ा हुआ प्रदर्शन और बिगड़ा हुआ सुनवाई शामिल हैं। त्वचीय संपर्क के बाद डर्मेटाइटिस और त्वचा को नुकसान भी प्रयोगशाला के जानवरों में देखा गया है।


वैकल्पिक ईंधन पर शोध जारी है, हालांकि, कई चुनौतियां हैं। कई विमान प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन पर चल सकते हैं, हालांकि, इथेनॉल के बिना केवल E0 गैसोलीन का उपयोग किया जा सकता है, जिसे खोजना बहुत मुश्किल है और चूंकि गैसोलीन समुद्र स्तर पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, वाष्प लॉक के साथ समस्याएँ ऊंचाई पर हो सकती हैं। इथेनॉल कम शक्ति का उत्पादन करता है, इंजन में रबड़ और एल्यूमीनियम को नुकसान पहुंचा सकता है, और सबसे अधिक चिंता की बात है कि बड़ी मात्रा में नमी को अवशोषित कर सकता है जो उच्च ऊंचाई पर रुक सकता है जिससे अचानक इंजन बंद हो जाता है। साथ ही, भले ही अनलेडेड गैसोलीन पर नहीं चल सकने वाले विमानों की संख्या छोटी हो, लेकिन वे उड़ान के अधिकांश घंटे उड़ाते हैं और इस तरह 100LL के बड़े प्रतिशत का उपयोग करते हैं।

एक अन्य उत्तर में डीजल इंजनों का उल्लेख संभव विकल्प के रूप में किया गया है क्योंकि वे जेट ए (मूल रूप से केरोसिन) चला सकते हैं। डायमंड एयरक्राफ्ट ने कोशिश की कि अपने ट्विन-इंजन DA-42 के साथ जर्मनी के लिए थिएलर्ट के इंजन का उपयोग करें। ये इंजन केवल एक रखरखाव दुःस्वप्न के रूप में साबित हुआ, जिसमें गियरबॉक्स की आवश्यकता केवल 300 उड़ान घंटों (अवेब पर पेज) के बाद निरीक्षण के लिए जर्मनी भेज दी गई। इसके अलावा, सेसना की हाल ही में घोषित प्रोटोटाइप 182 JT-A जिसमें डीजल इंजन भी है, हाल ही में इंजन में खराबी आई थी और उसे एक क्षेत्र में उतरना पड़ा (इंजन असफलता सेटल डीजल सेसना 182 JT-A के लिए सेटबैक)।

वास्तविकता यह है कि यह पसंद है या नहीं, 100LL यहां थोड़ी देर के लिए रहने के लिए है।


पारंपरिक या वैकल्पिक जेट ईंधन के उपयोग के लिए सुझाव

अनुमानों से पता चलता है कि विमान दक्षता में सुधार उत्सर्जन को कम करने में ही आगे बढ़ेगा। ईंधन में सुधार के लिए आवश्यक उत्सर्जन कटौती में से अधिकांश को पूरा करना होगा। चूंकि वे ऊर्जा-घने ईंधन की आवश्यकता होती है, इसलिए विमान को विघटित करना मुश्किल है। जबकि इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड जेट में प्रगति ने प्रगति की है, यह माना जाता है कि भविष्य के लिए विमान के लिए तरल ईंधन की आवश्यकता होगी। जैसा कि एयरलाइंस अपने ईंधन स्रोतों को डीकार्बोनेट करने के लिए देखते हैं, जैव ईंधन एक प्राकृतिक विकल्प है।

विभिन्न फ़ीडस्टॉक्स का उपयोग स्थायी जैव-आधारित जेट ईंधन बनाने के लिए किया जा सकता है, जिसमें फसल अवशेष, अनाज और चीनी फसलें, तेल और वसा, शैवाल, और सेल्युलोसिक संयंत्र पदार्थ शामिल हैं। आईसीएओ का अनुमान है कि ऊर्जा की फसल से पैदा होने वाले जेट ईंधन के साथ पारंपरिक केरोसिन जेट ईंधन को प्रतिस्थापित करने से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 90 प्रतिशत तक कमी आ सकती है, यह मानकर कोई भूमि उपयोग परिवर्तन नहीं होगा। भूमि उपयोग परिवर्तन का सकारात्मक या नकारात्मक प्रभाव हो सकता है - वार्षिक क्रॉपलैंड को बारहमासी में परिवर्तित करने से मिट्टी कार्बन भंडारण में वृद्धि हो सकती है, जबकि वार्षिक फसलों के साथ वन भूमि की जगह मिट्टी कार्बन में कमी आएगी। वैश्विक व्यापार समूह इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने कहा है कि पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में विमान में जैव ईंधन का उपयोग, सीओ 2 जीवनचक्र उत्सर्जन को 80 प्रतिशत तक कम कर सकता है।

ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के अलावा, जैव ईंधन युक्त जेट ईंधन में भी कम मात्रा में सुगंधित पदार्थ होते हैं। Aromatics विकास, प्रजनन और प्रतिरक्षा संबंधी समस्याओं सहित नकारात्मक स्वास्थ्य प्रभाव दिखाते हैं। एरोमैटिक्स के दहन से अल्ट्रा-फाइन पार्टिकुलेट मैटर और पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पीएएच) का भी योगदान होता है, दोनों ही स्वास्थ्य समस्याओं का कारण बनते हैं। पारंपरिक केरोसीन जेट ईंधन में जैव ईंधन को मिश्रित करने से इनमें से कुछ स्वास्थ्य संबंधी चिंताओं को कम करने में मदद मिल सकती है।
वर्तमान विमानन जमीन-आधारित ईंधन भरने की प्रथाओं और विमानन ईंधन के प्रकार के विकल्प

वैकल्पिक विमानन ईंधन में प्रगति

आईसीएओ की रिपोर्ट है कि जुलाई तक, 2,500 से अधिक उड़ानों को जैव-आधारित जेट ईंधन द्वारा संचालित किया गया है। हालांकि यह एक प्रभावशाली शुरुआत है, तेजी से बढ़ते उत्सर्जन से निपटने के लिए विमानन उद्योग को बहुत अधिक प्रगति करने की आवश्यकता होगी। कई हालिया समाचारों ने विमानन में जैव ईंधन सहित वैकल्पिक ईंधन के उपयोग को बढ़ाने के लिए की जा रही प्रगति को उजागर किया है।

अमेरिकी नौसेना, जो बोर्ड भर में जैव ईंधन के उपयोग को बढ़ाने के लिए काम कर रही है, इस सप्ताह 100 प्रतिशत जैव ईंधन का उपयोग करके परीक्षण उड़ानें चलाईं। पहले से ही, नौसेना के जहाजों और विमानों ने 50 प्रतिशत जैव ईंधन का उपयोग किया है। बढ़ती जैव ईंधन 2020 तक कम से कम 50 प्रतिशत नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करने के नौसेना के प्रयासों का हिस्सा है। ऊर्जा, प्रतिष्ठानों और पर्यावरण के सहायक सचिव डेनिस मैकगिन ने कहा, "यह सामान्य का हिस्सा होगा।" हम समुद्री डीजल के रूप में अपने जहाजों में जैव ईंधन मिश्रण डालेंगे। हम इसे अपने हेलीकॉप्टर और अपने जेट विमान में डालेंगे। ”

इसके अतिरिक्त, गैर-लाभकारी उन्नत जैव ईंधन यूएसए को ऊर्जा बीट से टिकाऊ जेट ईंधन बनाने की व्यवहार्यता का अध्ययन करने के लिए यूएसडीए से लगभग $ 17,000 का अनुदान प्राप्त हुआ। समूह चेसापिक बे में पोषक तत्वों को लोड करने के लिए एक विधि के रूप में ऊर्जा बीट्स के फॉस्फेट से आगे निकलने की संभावना का भी विश्लेषण करेगा।

दो यूरोपीय एयरलाइंस, केएलएम और लुफ्थांसा ने हाल ही में अमेरिकी जैव ईंधन कंपनियों के साथ अनुबंध किया है। केएलएम के सीईओ पीटर एल्बर्स ने कहा, "एयरलाइन उद्योग में सीओ 2 उत्सर्जन को कम करने के लिए सतत बायोफ्यूल वर्तमान में सबसे प्रभावी तरीकों में से एक है ... हम जैव ईंधन के लगातार उत्पादन को और अधिक आवेग देते हुए, यह कदम उठाने में सक्षम हैं।"

वर्जिन अटलांटिक स्टील मिल कचरे से एक स्थायी अपशिष्ट-से-ऊर्जा ईंधन बनाने के लिए इस सप्ताह भी चर्चा में था। एयरलाइन की रिपोर्ट है कि ईंधन, जो इथेनॉल से बना है, उत्सर्जन को कम करता है और पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में 65 प्रतिशत अधिक है। वर्जिन अटलांटिक के साथ काम करने वाली फर्म लैंज़ेटेक का अनुमान है कि इस तकनीक को स्केल करने से वे वैश्विक मांग के 19 प्रतिशत को पूरा कर सकते हैं।

राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर मानक और पहल


अपनी 2010 की बैठक के दौरान, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन विधानसभा ने 2020 के बाद कार्बन-तटस्थ विकास को प्राप्त करने का एक संगठनात्मक लक्ष्य निर्धारित किया। 27 सितंबर से शुरू होने वाली उनकी बैठक में बाजार आधारित उपाय, पर चर्चा की जाएगी और संभावित रूप से अंतिम रूप दिया जा सकता है। उस लक्ष्य तक पहुँचना। जैसा कि आईसीएओ असेंबली हर तीन साल में एक बार मिलता है, यह आगामी बैठक उत्सर्जन को कम करने की दिशा में अंतर्राष्ट्रीय विमानन को सही रास्ते पर लाने का एक बड़ा अवसर है।

आईसीएओ द्वारा प्रस्तावित बाजार-आधारित उपाय (एमबीएम) 2021 से 2026 तक देशों की स्वैच्छिक भागीदारी के साथ शुरू होगा। लगभग 50 देशों ने पहले ही भाग लेने के लिए प्रतिबद्ध किया है, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन शामिल हैं। 2027 में शुरू होने वाले दूसरे चरण में, छूट प्राप्त करने वाले लोगों को छोड़कर सभी देशों के लिए भागीदारी अनिवार्य होगी, जिसमें सबसे कम विकसित देश शामिल होंगे।

ICAO के बाजार-आधारित उपाय में टिकाऊ जैव-आधारित जेट ईंधन शामिल है। इससे इन ईंधनों के आगे उपयोग को प्रोत्साहित करने में मदद मिलेगी, जिससे वे अधिक आर्थिक रूप से प्रतिस्पर्धी बन सकेंगे। इसके अतिरिक्त, वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा देने के लिए कई राष्ट्रीय पहल चल रही हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इसमें वाणिज्यिक विमानन वैकल्पिक ईंधन पहल (CAAFI), नॉर्थवेस्ट एडवांस्ड रिन्यूएबल्स एलायंस (NARA), सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल्स नॉर्थवेस्ट (SAFN), मिडवेस्ट एविएशन अविकसित जैव ईंधन पहल (MASBI), और फ़ार्म-टू-फ़्लाई शामिल हैं।









Exposure to hydrocarbons such as aviation fuel produces some health concerns for humans. 
Those working in the aviation industry are vulnerable to exposure in some ways, in particular, relating to jet fuel.
Your first task is to identify the potential risks by consulting articles from recognized peer-reviewed journals and other appropriate authoritative sources relating to human exposure to jet fuels based on petroleum source and the prevalent refueling processes.

Secondly, examine alternatives to current aviation ground-based refueling practices and aviation fuel types that may reduce the risk of exposure to individuals and the occupational environment.

However, be aware that alternative aviation fuels may bring their own set of occupational health and toxicology concerns that should be noted and compared against the risks imposed by the petroleum-based jet fuels used nowadays.

You are expected to conclude with concrete and justifiable suggestions for the use of conventional or alternative jet fuels as well as the adoption of particular refueling processes.

Exposure to Aviation Fuels :

Health effects of JP-5, JP-8, or Jet A fuels observed in these studies include damage to the liver, decreased the immune response, impaired performance on neurological function tests, and impaired hearing. Dermatitis and damage to the skin have also been observed in laboratory animals following dermal contact.


Research on alternative fuels is ongoing, however, there are a number of challenges. Many aircraft can run on premium unleaded gasoline, however, only E0 gasoline without ethanol can be used which is very difficult to find and since the gasoline is designed for use at sea level, issues with vapor lock can occur at altitude. Ethanol produces less power, can damage rubber and aluminum in the engine, and most worryingly can absorb large quantities of moisture which can freeze at high altitudes causing sudden engine stoppage. As well, even though the number of aircraft which cannot run on unleaded gasoline is smaller, they fly the majority of flight hours and thus use a larger percentage of 100LL.

Another answer mentioned diesel engines as being a possible alternative as they can run Jet A (basically kerosene). Diamond Aircraft tried that that with their twin-engine DA-42 using Thielert's engines for Germany. These engines proved to be a maintenance nightmare requiring the gearboxes to be shipped to Germany for inspection after only 300 flight hours (Page on Avweb). Also, Cessna's recently announced prototype 182 JT-A which also has a diesel engine recently had an engine failure and had to land in a field (Engine Failure Deals Setback for Diesel Cessna 182 JT-A).

The reality is, like it or not, 100LL is here for to stay for a while.



Suggestions for the use of Conventional or Alternative Jet Fuels

Projections suggest that improvements in aircraft efficiency will only go so far in decreasing emissions. Much of the required emissions reductions will have to be met by improving the fuel itself. Aircraft are difficult to decarbonize since they require energy-dense fuels. While strides in electric and hybrid jets have made progress, it’s assumed that liquid fuels will be required for aircraft for the foreseeable future. As airlines look to decarbonize their fuel sources, biofuels are a natural choice.

Various feedstocks can be used to make sustainable bio-based jet fuel, including crop residues, cereal and sugar crops, oils and fats, algae, and cellulosic plant matter. ICAO estimates that replacing traditional kerosene jet fuel with jet fuel produced from an energy crop like miscanthus can reduce greenhouse gas emissions by as much as 90 percent, assuming no land use change. Land use change could have a positive or negative effect—converting annual cropland to perennials could increase soil carbon storage, while replacing forested land with annual crops would decrease soil carbon. The global trade group International Air Transport Association (IATA) has said that the use of biofuels in aircraft, compared to traditional jet fuel, could reduce CO2 lifecycle emissions by up to 80 percent.


In addition to reducing greenhouse gas emissions, jet fuel containing biofuels also has lower volumes of aromatics. Aromatics have been shown to have negative health effects, including developmental, reproductive, and immunological problems. Combustion of aromatics also contributes to ultra-fine particulate matter and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs), both of which lead to health problems as well. Blending biofuels into traditional kerosene jet fuel can help to reduce some of these health concerns.

Alternatives to current Aviation ground-based Refuelling practices and Aviation Fuel Types
Progress in Alternative Aviation Fuels

ICAO reports that as of July, more than 2,500 flights have been powered by bio-based jet fuels. While this is an impressive start, the aviation industry will need to make much greater progress to combat rapidly rising emissions. Several recent news stories have highlighted the advancements that are being made to increase the use of alternative fuels, including biofuels, in aviation.

The U.S. Navy, which has been working to increase biofuels use across the board, this week ran test flights using 100 percent biofuel. Already, Navy ships and aircraft have used up to 50 percent biofuels. Increasing biofuels is part of the Navy’s efforts to use at least 50 percent renewable energy by 2020. Dennis McGinn, assistant secretary for energy, installations and environment, said of the improvements, “This will be part of the new normal. We’ll be putting biofuel blends into our ships in the form of marine diesel. We’ll be putting it into our helicopters and our jet aircraft.”

Additionally, nonprofit Advanced Biofuels USA received a grant of nearly $17,000 from USDA to study the feasibility of creating sustainable jet fuel from energy beets. The group will also analyze the possibility of using the phosphate uptake of energy beets as a method to address nutrient loading in the Chesapeake Bay.

Two European airlines, KLM and Lufthansa, have recently signed contracts with U.S. biofuel companies. KLM CEO Pieter Elbers said, “Sustainable biofuel is currently one of the most effective ways to reduce CO2 emissions in the airline industry… we have been able to take this step, giving a further impulse to the consistent production of biofuel.”

Virgin Atlantic was also in the news this week for creating a sustainable waste-to-energy fuel from steel mill waste. The airline reports that the fuel, which is made from ethanol, reduces emissions by as much as 65 percent compared with traditional jet fuel. Lanzatech, the firm working with Virgin Atlantic, estimates that scaling up this technology could allow them to meet 19 percent of global demand.

Standards and Initiatives at the National and International Level

During its 2010 meeting, the International Civil Aviation Organization Assembly set an organizational goal of achieving carbon-neutral growth after 2020. The market-based measure, which will be discussed and potentially finalized at their meeting beginning September 27, can go a long way toward reaching that goal. As the ICAO Assembly meets once every three years, this upcoming meeting is a big opportunity to get international aviation on the right track towards reducing emissions.

The market-based measure (MBM) proposed by ICAO would begin with the voluntary participation of countries from 2021 to 2026. Approximately 50 countries have already committed to participate, including the United States and China. In the second phase, beginning in 2027, participation would be mandatory for all countries except those exempted, which would include the least developed countries.

ICAO’s market-based measure includes sustainable bio-based jet fuel. This will help to incentivize the further use of these fuels, allowing them to be more economically competitive. Additionally, there are several national initiatives underway to promote alternative fuels. In the United States, this includes the Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative (CAAFI), Northwest Advanced Renewables Alliance (NARA), Sustainable Aviation Fuels Northwest (SAFN), Midwest Aviation Sustainable Biofuels Initiative (MASBI), and Farm-to-Fly.


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