King is always comfortable, So are you Mr. Naresh Goyal

राजा हमेशा सहज होते हैं, इसलिए आप श्री नरेश गोयल हैं 
                     By  Preeti Tanwar                                                                                                                                                                        
King is always comfortable, So are you Mr. Naresh Goyal
Least bothered about the future of Jet airways employees;  Mr. NG, founder and ex-chairman of the airline has chosen to live a comfortable life in his London  house.  A Person who is getting blamed by aviation experts for the current situation of airline is no more responsible to clear the employee’s dues. Employees who played a vital role in making the airline a top player in civil aviation are seeking help from the government and Labour ministry for their three months pending salary, gratuity and funds.
Mr. NG has lovingly bid goodbye to its employees by just thanking them for their dedication and contribution towards the company. Livelihood runs by money Mr. Goyal, not just by appreciation.
Rejected offers to save Jet
When you have the opportunity to sell a fleet of your loss making venture and you reject it  just by thinking that you can turn around your business because of your networking skills and friends in the places, you are simply asking for  the trouble.
·         A year ago TATA was having eye on buying Jet.
·         There was also an interest from an American investment firm TPG CAPITAL and Indigo.  
·         He failed to take the offer of DELTA Airlines as well. Goyal is said to have wanted higher share price from DELTA airlines.
 In spite of thinking about saving the debt laden airline, he was in a race of increasing the share prices.  Increased share price allowed him to liquidate some of his shares to investors seeking loan against it.
Self inflicted decision maker
Goyal exerted full control over the company and had a single management team, headed by himself, running all Jet's operations. Let’s have a look over the various decisions taken by him individually which leaded the company to present situation.
·         He decided to acquire Air Sahara in 2006 for $500 million despite being advised by advisors of paying too much for Air Sahara. This decision troubled the airline for years and later with additional costs, taxes as well as legal and manpower issues. 
·         In 2011-12 when Jet airways faced its first financial crunch, Goyal used his networking skills and eventually sold 24% of its airline’s stakes to Etihad airlines for nearly $400 million. Being a stakeholder, Etihad looked forward to have a bit  of control to run a sagacious business but Goyal interpreted it as a takeover of his beloved company. A company is bigger than a founder. Founder may want total control but business is not about individual, business is all about practicality, profit and futuristic outlook.
·          In 2013, in order to compete with low cost carriers SpiceJet and Indigo, Jet lowered its fare prices without reducing its expensive services. Jet airlines was draining money but still Goyal configured its plane like palaces with 300 nated seats much below the global standard. They spent more than they earned and kept accruing debts.
·         3 years ago, Goyal aspired for extending business on international routes decided to purchase 22 wide body aircraft that too on quite higher price than the market which caused huge cash depletion.
Strategy of self profit at any cost
Naresh Goyal used to take a prompt action whenever it’s a winning situation for the competitor.
·         In 1996, The Tata group wanted to create a new domestic airline in joint venture with Singapore airlines. To avoid competition, Goyal manipulated a government policy using his network skills and ensured forbidden of foreign airlines to take an equity stake in joint ventures with Indian aviation companies. That’s how as a dragon he ate up an infant lion and TATA group couldn’t start a new airline.  As per this directive, Naresh Goyal also had to take back control of Trade Winds from its foreign investors Gulf Air, and Kuwait Airways, but that was less inconvenient than having a new competitor in the market.
·         In 2012, government issued a new policy permitting investment of upto 49 percent by a foreign airline in a domestic carrier. This policy was issued to help reviving sinking Kingfisher airline that time. But, by the time KFA could take advantage of it, Directorate General of Civil Aviation(DGCA) suspended KFA’s license. And Jet became the first airline to take full advantage of the new policy. In 2013, Etihad bought 24 percent stake in Jet Airways for $379 million. Don’t know it was just a coincidence that policy favoured Jet in spite of sinking KFA or it was well planned by Mr. NG’s high profile link ups.
·         One more policy came into favour of Mr. NG which permitted holding of up to 100 percent by a NRI. MR. NG was able to get US citizenship very well till that policy came into place. Such a coincidence again it was.
·         In 2004, One more policy named 5/20 was announced whose timing again worked in Jet’s favour. Policy prevented new domestic airlines from going international unless they had been in operation for five years or has 20 aircraft in their fleet. Jet airways became international in 2005. Policy helped in refraining new domestic airlines to put its feet into international market when Jet became international. 

Despite so many coincidences in favour of Mr. NG’s airline, the airline is at the verge of bankruptcy now.
Mr. NG believed in alluring customers with its airline’s executive class luxuries along with lowering down the fare price under competition.  They paid higher salaries than most rivals. Outsourced services were also getting paid higher from the airline in comparison to the other rivals.
Consequently airline piled up with huge debt of over Rs. 8000 crore. Timing could have been on Mr. Goyal’s side once again, but the crucial general election has taken all the limelight and no one is bothered about Jet.
Smart Mr. Goyal also found it appropriate to take aside from the chairmanship quietly and left the entire mess in lender’s (specially SBI) hand rather than showing responsibility to save JET, it’s beloved company. 
Being a NRI he is not liable for any scrutiny. He has logically chosen it to watch the entire show in a relax manner without any liability on his head. 
A lot to learn from you Mr. NG. Great going.






https://crazy-guru.anxietyattak.com/2019/04/wings-in-sky-or-on-ground-jet-airways.html

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राजा हमेशा सहज होते हैं, इसलिए आप श्री नरेश गोयल हैं

जेट एयरवेज के कर्मचारियों के भविष्य के बारे में परेशान; एयरलाइन के संस्थापक और पूर्व अध्यक्ष श्री एनजी ने अपने लंदन के घर में आरामदायक जीवन जीने के लिए चुना है। एक व्यक्ति जो एयरलाइन की वर्तमान स्थिति के लिए विमानन विशेषज्ञों द्वारा दोषी ठहराया जा रहा है, वह कर्मचारी के बकाया को साफ़ करने के लिए अधिक जिम्मेदार नहीं है। कर्मचारी जिन्होंने नागरिक उड्डयन में एयरलाइन को एक शीर्ष खिलाड़ी बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है, वे अपने तीन महीने के लंबित वेतन, ग्रेच्युटी और धन के लिए सरकार और श्रम मंत्रालय से मदद मांग रहे हैं।
श्री एनजी ने अपने कर्मचारियों के प्रति समर्पण और कंपनी के प्रति उनके योगदान के लिए उन्हें धन्यवाद देते हुए प्यार से अलविदा कहा। आजीविका केवल प्रशंसा से नहीं, पैसे से चलती है।
जेट को बचाने के लिए अस्वीकृत प्रस्ताव
जब आपके पास अपने लॉस मेकिंग वेंचर का बेड़ा बेचने का अवसर होता है और आप इसे सिर्फ यह सोचकर अस्वीकार कर देते हैं कि आप अपने नेटवर्किंग कौशल और स्थानों में दोस्तों की वजह से अपने व्यवसाय को बदल सकते हैं, तो आप बस परेशानी के लिए पूछ रहे हैं।
· एक साल पहले TATA की जेट खरीदने पर नजर थी।
· एक अमेरिकी निवेश फर्म टीपीजी कैपिटल और इंडिगो से भी रुचि थी।
· वह DELTA एयरलाइंस के प्रस्ताव को भी लेने में विफल रहा। कहा जाता है कि गोयल DELTA एयरलाइंस से उच्च शेयर मूल्य चाहते थे।
 कर्ज से लदी एयरलाइन को बचाने के बारे में सोचने के बावजूद, वह शेयर की कीमतें बढ़ाने की दौड़ में था। शेयर की बढ़ी हुई कीमत ने उसे अपने कुछ शेयरों को निवेशकों के खिलाफ ऋण देने की अनुमति दी।
स्व प्रवृत्त निर्णय निर्माता
गोयल ने कंपनी पर पूर्ण नियंत्रण कायम किया और सभी जेट्स के संचालन को चलाने के लिए खुद की अध्यक्षता में एक प्रबंधन टीम का गठन किया। आइए व्यक्तिगत रूप से उनके द्वारा लिए गए विभिन्न निर्णयों पर एक नजर डालें, जो कंपनी को वर्तमान स्थिति तक ले गए।

· उन्होंने 2006 में एयर सहारा को बहुत अधिक भुगतान करने के सलाहकारों द्वारा सलाह दिए जाने के बावजूद $ 500 मिलियन में एयर सहारा का अधिग्रहण करने का फैसला किया। इस निर्णय ने एयरलाइन को वर्षों तक परेशान किया और बाद में अतिरिक्त लागतों, करों के साथ-साथ कानूनी और जनशक्ति के मुद्दों के साथ।
· 2011-12 में जब जेट एयरवेज ने अपने पहले वित्तीय संकट का सामना किया, तब गोयल ने अपने नेटवर्किंग कौशल का इस्तेमाल किया और अंततः अपनी एयरलाइन के 24% स्टेक को एतिहाद एयरलाइंस को लगभग $ 400 मिलियन में बेच दिया। एक हितधारक होने के नाते, एतिहाद एक कठिन व्यवसाय को चलाने के लिए थोड़ा नियंत्रण करने के लिए तत्पर था, लेकिन गोयल ने इसे अपनी प्रिय कंपनी के अधिग्रहण के रूप में व्याख्या की। एक कंपनी एक संस्थापक से बड़ी है। संस्थापक कुल नियंत्रण चाहते हैं, लेकिन व्यवसाय व्यक्ति के बारे में नहीं है, व्यवसाय व्यावहारिकता, लाभ और भविष्यवादी दृष्टिकोण के बारे में है।

· 2013 में, कम लागत के वाहक स्पाइसजेट और इंडिगो के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, जेट ने अपनी महंगी सेवाओं को कम किए बिना अपने किराया मूल्यों को कम कर दिया। जेट एयरलाइंस पैसे की निकासी कर रही थी, लेकिन फिर भी गोयल ने अपने विमान को महलों की तरह कॉन्फ़िगर कर दिया, जिसमें वैश्विक स्तर पर 300 नैटेड सीटें थीं। उन्होंने जितना कमाया, उससे अधिक खर्च किया और ऋण अर्जित करते रहे।
· 3 साल पहले, गोयल ने अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर कारोबार बढ़ाने की इच्छा जताई और 22 व्यापक बॉडी एयरक्राफ्ट खरीदने का फैसला किया, वह भी बाजार की तुलना में काफी अधिक कीमत पर, जिससे भारी नकदी की कमी हुई।
किसी भी कीमत पर स्व लाभ की रणनीति
जब भी प्रतियोगी के लिए यह जीतने की स्थिति होती है, नरेश गोयल त्वरित कार्रवाई करते थे।
· 1996 में, टाटा समूह सिंगापुर एयरलाइंस के साथ संयुक्त उद्यम में एक नई घरेलू एयरलाइन बनाना चाहता था। प्रतिस्पर्धा से बचने के लिए, गोयल ने अपने नेटवर्क कौशल का उपयोग करके एक सरकारी नीति में हेरफेर किया और विदेशी विमानन कंपनियों को भारतीय विमानन कंपनियों के साथ संयुक्त उपक्रम में इक्विटी हिस्सेदारी लेने के लिए मना किया। यह एक अजगर के रूप में है कि उसने एक शिशु शेर और TATA समूह को कैसे खा लिया, एक नई एयरलाइन शुरू नहीं कर सका। इस निर्देश के अनुसार, नरेश गोयल को अपने विदेशी निवेशकों गल्फ एयर और कुवैत एयरवेज से ट्रेड विंड का नियंत्रण वापस लेना था, लेकिन बाजार में एक नया प्रतियोगी होने की तुलना में यह कम असुविधाजनक था।
· 2012 में, सरकार ने एक घरेलू एयरलाइन में विदेशी एयरलाइन द्वारा 49 प्रतिशत तक के निवेश की अनुमति देने वाली एक नई नीति जारी की। यह नीति उस समय डूबती किंगफिशर एयरलाइन को पुनर्जीवित करने में मदद करने के लिए जारी की गई थी। लेकिन, जब तक KFA इसका लाभ उठा सकता है, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने KFA का लाइसेंस निलंबित कर दिया। और जेट नई पॉलिसी का पूरा फायदा उठाने वाली पहली एयरलाइन बन गई। 2013 में, एतिहाद ने जेट एयरवेज में $ 379 मिलियन में 24 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी। यह नहीं जानते कि यह केवल एक संयोग था कि नीति ने जेटीए को केएफए के डूबने के बावजूद पसंद किया या यह श्री एनजी के हाई प्रोफाइल लिंक अप द्वारा अच्छी तरह से योजनाबद्ध था।
· एक और नीति श्री एनजी के पक्ष में आई, जिसने एक एनआरआई द्वारा 100 प्रतिशत तक की अनुमति दी। श्री। उस नीति के लागू होने तक एनजी को अमेरिकी नागरिकता बहुत अच्छी तरह से मिल पाई। ऐसा संयोग फिर से था।
· 2004 में, 5/20 नाम की एक और नीति की घोषणा की गई जिसका समय फिर से जेट के पक्ष में काम किया। नीति ने नई घरेलू एयरलाइनों को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जाने से रोक दिया जब तक कि वे पांच साल तक परिचालन में रहीं या 20 नहीं रहीं
श्री एनजी के एयरलाइन के पक्ष में इतने सारे संयोग होने के बावजूद, एयरलाइन अब दिवालियापन के कगार पर है।
श्री एनजी प्रतिस्पर्धा के तहत किराया मूल्य कम करने के साथ अपनी एयरलाइन के कार्यकारी वर्ग की विलासिता के साथ ग्राहकों को लुभाने में विश्वास करते थे। उन्होंने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में उच्च वेतन का भुगतान किया। अन्य प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में आउटसोर्स सेवाओं को एयरलाइन से अधिक भुगतान किया जा रहा था।
नतीजतन, एयरलाइन रुपये के भारी कर्ज के साथ ढेर हो गई। 8000 करोड़ रु। टाइमिंग एक बार फिर श्री गोयल की तरफ हो सकती है, लेकिन महत्वपूर्ण आम चुनाव ने सभी को प्रभावित किया है और किसी को भी जेट के बारे में परेशान नहीं किया गया है।
स्मार्ट श्री गोयल ने भी चेयरमैनशिप से अलग हटकर चुपचाप रहना उचित समझा और जेईटी को बचाने की जिम्मेदारी दिखाने के बजाय पूरी गड़बड़ी को ऋणदाता (विशेष रूप से एसबीआई) के हाथ में छोड़ दिया।
एक एनआरआई होने के नाते वह किसी भी जांच के लिए उत्तरदायी नहीं है। उन्होंने अपने सिर पर किसी भी दायित्व के बिना आराम से पूरे शो को देखने के लिए तार्किक रूप से इसे चुना है।
आपसे बहुत कुछ सीखने के लिए मिस्टर एन.जी. महान जा रहा है।










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